INTERVIEW MR. JUNYA ONO
Knappe kop achter Honda E-Clutch
Met de lancering van de E-Clutch - voor 2024 standaard op de CBR650R en CB650R - doet Honda zijn reputatie als meest innoverende motormerk ter wereld weer alle eer aan. Honda Motor Magazine wist Large Project Leader van het E-Clutch project, Mr. Junya Ono te strikken voor een persoonlijk interview.
Even ter herinnering: de Honda E-Clutch geeft elk type motorrijder een nieuwe optie bij het rijden. In dit nieuwe concept worden elementen gebruikt van de technologie en performantie van zowel quickshifters, manuele koppelingen als Honda's unieke Dual Clutch Transmission om een unieke mix te maken van al deze beproefde methodes.
Tijdens het schakelen wordt een geharmoniseerde combinatie gemaakt van de werking van de koppeling, een onderbreking van de brandstoftoevoer en ontstekingsregeling om op die manier schakelschokken te vermijden en een ultra-zachte overgang te bewerkstelligen. De koppelingsbediening zelf wordt aangestuurd door een actuator - vergelijkbaar met degene die worden gebruikt in Honda's unieke Dual Clutch Transmission versnellingsbakken - die zich in het rechter motordeksel bevindt. Alles wat je moet doen is gas geven en met het schakelpedaal van versnelling veranderen. En als je op een bepaald moment de koppeling manueel wenst te bedienen dan grijp je gewoon het hendel vast en doe je dat. En een paar seconden later neemt de E-Clutch technologie het terug over.
Honda Motor Magazine: Vlotter schakelen, dat vinden we altijd interessant. Maar waarom schakelt dit systeem vlotter dan bijvoorbeeld een quickshifter?
Mr. Junya Ono: "De reden waarom het vlotter schakelt dan een quickshifter en ook minder schakelschokken veroorzaakt, is omdat op het moment waarop je opschakelt, de volgende versnelling al geactiveerd is. Er is dus zo goed als geen tijd nodig om van de ene naar de andere versnelling te gaan."
Bijna zoals bij het Dual Clutch systeem…
(lacht) "Ja bijna. Maar anders."
Het meergewicht bedraagt ongeveer 2 kg. Dat roept de vraag op of dit systeem het DCT systeem kan vervangen op bepaalde modellen?
"We zijn niet van plan om DCT te vervangen door E-Clutch. Het grote verschil is dat je in DCT een geprogrammeerd automatisch schakelsysteem hebt, terwijl je hier naar een optimalisering gaat van manueel schakelen. Dat is een groot verschil en een totaal andere doelstelling. Deze systemen zullen naast elkaar kunnen bestaan, maar we voorzien niet dat er huidige DCT-modellen uitgerust zullen worden met het E-Clutch systeem."
Is het E-Clutch systeem toepasbaar op elk type motor? Zou ik bijvoorbeeld een standaard Africa Twin met dit systeem kunnen uitrusten? Of zou dit deel kunnen uitmaken van een brede waaier aan opties die bij bepaalde modellen hoort?
"Op technisch vlak kan het in de toekomst op gelijk welk type motor toegepast worden. Het systeem is compact, innovatief, handig en breed inzetbaar. Maar de E-Clutch zal niet op elk model beschikbaar zijn. Op veel van de huidige modellen zal dat bijvoorbeeld DCT als optie blijven. Waar DCT een optie is, zal de E-Clutch dat niet zijn. En omgekeerd. Het zijn twee Honda technologieën die naast elkaar zullen bestaan. Al zal het wellicht op meer modellen dan nu het geval is in de toekomst mogelijk zijn om voor de E-Clutch te kiezen. We zullen nu kijken hoe klanten reageren met het systeem op de CB650R en CBR650R en gebaseerd op die reactie en commentaren zullen we verder bekijken op welke modellen we de E-Clutch nog verder beschikbaar zullen maken."
Even wegdromen: zou dit niet goed staan op een competitiemotor zoals de onvolprezen Honda CRF450?
(lacht verrast) "Je bedoelt een competitie motorcrossmotor?"
Ja, inderdaad. Of een enduro, want je kunt de motor niet laten afslaan, toch? En je schakelt sneller. Dat geeft onmiskenbaar voordelen.
(denkt diep na) "Op technologisch vlak is het zeker mogelijk. En qua concept valt er ook iets voor te zeggen. Maar! Er is een maar. Op competitiemotoren zijn we natuurlijk erg gefocust op gewicht, dus dat zou een nadeel zijn. Bovendien wordt elektronische hulp in offroad door de rijders niet altijd als een meerwaarde gezien. Daar is wel een verandering in aan het plaatsvinden. Maar voorlopig hebben we de E-Clutch nog niet voorzien voor de CRF-modellen."
Kun je het systeem uitschakelen?
"Als je daarvoor kiest, kun je voor het starten de E-Clutch inderdaad uitschakelen. Dan schakelt de motor als een gewone motorfiets. Doe je dat niet, dan blijft de elektronische ondersteuning aanwezig. Maar ook dan kun je nog gewoon schakelen met de koppeling. Als je dat doet, keert het systeem na vijf seconden terug naar de automatische ondersteuning – bij traag rijden. Bij snel rijden, keert het al na één seconde terug. Je kunt dus op een sportieve strook even kiezen om met de koppeling te werken en na één seconde heb je alweer de automatische ondersteuning ter beschikking."
