REPORTAGE
2024 Honda CBR600RR
L'année 2017 reste un mauvais souvenir pour la CBR600RR. En effet, la glorieuse supersportive de Honda a discrètement disparu des catalogues européens. Et quand la catégorie supersport sombre, c'est un peu comme si on perdait une icône. Heureusement, ce qui aurait pu être un adieu douloureux s'est finalement avéré n'être qu'une pause : à l'EICMA 2023, Honda vient de présenter sa toute nouvelle CBR600RR MY24. Avec un nouveau style affûté comme une lame de rasoir, un quatre cylindres de 120 ch et le nec plus ultra en matière d'électronique embarquée et de suspension.
La populaire CBR600RR conserve un pedigree de machine de compétition aussi impressionnant que convoité. Entre 2003 et 2008, la moto s'est constamment imposée dans le championnat du monde Supersport de la FIM. Une performance que la supersportive bien-aimée de Honda a répétée en 2010, 2012 et 2014. En outre, la CBR600RR a également remporté le championnat Asia Road Racing de 2012 à 2016 et le championnat All-Japan Road Race en catégorie ST600 de 2003 à 2011, ainsi qu'en 2013, 2014, 2016 et 2019. Pour couronner le tout, la CBR a également fourni son bloc moteur aux Moto2 entre 2010 et 2018. Et pourtant... cela n'a pas suffi à lui sauver la mise : en 2017, la 600RR a disparu des showrooms européens, alors que le succès des machines supersportives basculait vers les roadsters ou les motos d'aventure. Dans l'intervalle, la catégorie des sportives de moyenne cylindrée a connu un renouveau et le modèle a été réintroduit au Japon et en Thaïlande en 2021.
Mais l'heure est désormais au retour en Europe, par la grande porte. Équipée d'une électronique et d'une aérodynamique de pointe inspirées du MotoGP, la nouvelle CBR600RR 2024 est devenue une machine incroyablement belle - un quatre cylindres dans une classe à part et enclin aux hauts régimes... Elle est née pour rouler fièrement sur les routes publiques comme sur les circuits. Rien ne se rapproche de l'expérience de conduite qu'elle propose...
120 CH À 14.250 TR/MIN
Commençons par le cœur de la bête. Une supersportive pur-sang a besoin d'un moteur à quatre cylindres tournant à haut régime. Et Honda le sait parfaitement. Le 4 cylindres en ligne de 599 cc à DACT et 16 soupapes de la CBR600RR avance un taux de compression de 12,2:1 et développe 120 ch à 14.250 tr/min et 63 Nm à 11.500 tr/min. La sportive se voit également équipée d'un quickshifter et d'un embrayage à glissement assisté de série, d'un ensemble électronique inspiré de la RC213V-S et de la Fireblade (HSTC, contrôle du wheeling, Rear Lift Control, Throttle-by-Wire, IMU, ABS actif en courbe, cinq modes de conduite,...) et d'un superbe écran couleur TFT sur lequel sont projetés tous ces gadgets, y compris l'indicateur de changement de vitesse et le chronomètre pour les tours de piste.
PARTIE-CYCLE
Mais à quoi peut servir un moteur surpuissant s'il n'est pas accompagné d'une solide partie-cycle ? Les ingénieurs Honda ont donc opté pour un châssis à double poutre en aluminium moulé et un bras oscillant en aluminium. Cet ensemble repose sur une fourche Showa Big Piston USD de 41 mm entièrement réglable et un amortisseur arrière Showa avec Pro-Link également entièrement réglable, tandis que le guidon se voit équipé d'un amortisseur de direction électronique (HESD). L'empattement est de 1.370 mm, avec une chasse de 24,06° et une trainée de 100 mm. La hauteur de selle est de 820 mm et le poids en ordre de marche de 193 kg. Ces kilos sont freinés par deux étriers à quatre pistons montés radialement avec des disques de frein de 310 mm à l'avant, et par un seul étrier (piston unique, disque de frein de 220 mm) à l'arrière. Les roues de 17 pouces sont chaussées de série de pneus Dunlop Roadsport 2.
UN STYLE FONCTIONNEL
Du logo en forme d'aile sur le réservoir aux ailettes fonctionnelles, en passant par le carénage aérodynamique et l'éclairage à LED, jusqu'au pare-brise qui forme un angle de 38°, la CBR600RR n'a aucun mal à faire comprendre qu'elle veut être la plus rapide de la catégorie. Avec un coefficient de résistance à l'air d'à peine 0,555, elle est déjà la première dans ce domaine. L'aérodynamique de la CBR1000RR Fireblade et de la RC213V-S MotoGP réunies dans une 600 cc. Incroyable.
COLORIS
Comme toutes les autres motos de la famille des supersportives Honda, la CBR600RR 2024 est disponible en deux coloris : le Ballistic Black Metallic mat et Grand Prix Red HRC TriColour, la livrée emblématique et séduisante de Honda Racing Corporation (HRC).
