CB600F HORNET

De CB600F Hornet werd boven de doopvont gehouden in 1998, en kreeg een zesbak mee en een teruggetuned blok uit de CBR600F (goed voor 96 pk en 63 Nm). Naast de eveneens van de CBR overgenomen Nissin-remmenwinkel (met aangepaste remblokjes), kreeg de nieuwkomer ook de wielmaten van de Honda FireBlade mee - inclusief het 16-inch voorwiel. Het voelde allemaal wat spartaans en simplistisch, maar het geheel was strak gepenseeld en zag er erg knap uit.

Achilleshiel

Maar die knipoog richting FireBlade was meteen ook de achilleshiel van de eerste Hornet, waarbij vooral de stabiliteit in bochten en de remkracht vooraan wat te wensen over lieten. De overstap naar een 17-inch voorwiel (+5 mm wielbasis) én aangepaste remblokken en -leidingen brachten vanaf 2000 soelaas. Door z’n sportieve inborst was de Hornet ook een notoir dorstig kereltje, destijds.

Optimalisatie

Honda bleef uiteraard niet bij de pakken neerzitten en pakte de tekortkomingen van zijn Hornet meteen aan. Anno 2000 kwam er een ‘S’-versie, werden bovenstaande aanpassingen doorgevoerd en schroefde Honda ook het vermogen licht op. In 2003 kon je een extra liter benzine kwijt in de tank, kreeg het uiterlijk een grondige makeover van carrosserie tot dashboard en werd de Hornet enkele pondjes zwaarder. De meest toegejuichte aanpassing kwam er evenwel in 2005, toen de 41mm UPSD-vork zijn intrede maakte op de Hornet - een bijgespijkerde versie van het exemplaar op de CBR600RR - evenals een geoptimaliseerde schokdemper achteraan. De nieuwe, hoekige look die in 2007 werd gepresenteerd, maakte komaf met het legendarische lijnenspel van de originele versie, maar werd niet door alle Hornet liefhebbers even hard gesmaakt. In 2011 kreeg het model een facelift, en deelde een pak componenten - achterbrug, vork, frame, motorblok - met de Honda CBR600F die in 2011 opnieuw werd geïntroduceerd. Op EICMA, in 2013, kondigde Honda de volledig nieuwe CB650F naked bike en CBR650F aan, die de CB600F Hornet zouden vervangen vanaf 2014. Daarna werd het stil… tot nu.